TX2K21

 

A principios de siglo, sucedían dos cosas relevantes en el ámbito de las carreras de carros las cuales van a ser importantes para esta reseña. Primero que nada, un servidor todavia adolescente comenzaba su interés por el fascinante mundo de los carros modificados, en el cual, la escena ‘import’ y de carros callejeros estaba prácticamente en pañales en la región.

Por otro lado, un pequeño grupo de amigos compuesto principalmente de carros Toyota supra, se comenzaban a juntar en una  reunión anual muy informal que consistía en 40-50 carros y se ponían a jugar carreras callejeras.

Paso el tiempo y esta reunión fue creciendo año con año al grado que se tuvo que formalizar y llevar el evento a una pista de ¼ de milla, y dicho evento se le empezó a nombrar ‘supra nationals’ por el énfasis que se le daba a esa plataforma.

Pasaron los años y los MK4 (supras 93-98) se empezaron a hacer viejos y a extinguir, pero para entonces dicho evento ya llamaba la atención a otros grupos de corredores, y ya se les permitia correr en distintas categorías, y para principios de la década del 2010, una nueva generación de carros empezó a dominar los registros en el evento, los Nissan GT-R agarraban gran auge con el tipo de personas que previamente habian tenido Toyota Supra`s, y desde hace algunos años esta categoría ha sido la más nutrida del evento, para aquel entonces ya había tanta diversidad de participantes que se cambió el nombre al actual, el cual es TX2k (Texas2000)

Para el año pasado, Toyota lanzó una nueva generación de supra (generación conocida comúnmente como A90) e inmediatamente el mundo ‘tuning’ comenzó a maximizar la plataforma y a hacerlos correr cada vez más rápido. Habiendo el legado de que inicialmente el evento se llamaba Supra Nationals, estos nuevos carros fueron invitados a participar bajo una nueva categoría titulada A90.

Dia que hicieron entrega Kakaroto en DickPoe Toyota

El año pasado, mi amigo Ricardo González, comenzó a buscar carro para reemplazar su antiguo BMW //M240i, y pese a mi recomendación de no hacerlo, termina comprando un Supra A90. Al poco tiempo vimos el gran potencial de dicha plataforma y se comienza a modificar gradualmente el carro con el afán de cualquier fanatico de los carros modificados, que intentara ser más rápido de lo que sale de fábrica. Comienza a empaparse de información y de conocidos de todo el país, y estos le hacen la invitación a participar en TX2K21, para lo cual se empieza a armar un proyecto relativamente bien ordenado y con varios meses de tiempo para poder llevarse a cabo, se consiguieron patrocinios, muchos de ellos locales (gracias, SpeedOutlaws, chiNOSnitro, Miguel Juarez, Jesso Boss,) entre otros muchos, que al momento no recuerdo la lista completa) y se comenzó a trabajar en las modificaciones faltantes para poder ir a dar un buen papel.

Se envió la transmisión para ser reforzada a un taller en el norte del país, y se enviaron las flechas del diferencial a otro ‘shop’ llamado TSS con el mismo propósito de ser reforzadas, pero pasaron los meses, y no había noticias ni de la transmisión, ni de las flechas y asi duro el carro 'yonkeado' alrededor de dos o tres meses en el garage de mi casa.

Asi duro el carro parado alrededor de 3 meses

En resumidas cuentas, casi se nos llegaba la fecha de estar listos, y el carro estaba desarmado en Juárez sin transmisión ni flechas, por lo cual optamos por ir únicamente de espectadores.

Una semana antes del evento, envían la transmisión de regreso, sin estar lista, a medio armar, y a Ricardo se le ocurre la idea de llevarla a un miembro reconocido de la escena local en ese momento con su porsche 996: Homar Van de Merwe para que la termine de armar, y queda lista en un día. 

Transmision siendo ensamblada por Homar

 

Ese mismo día, envían las flechas originales de regreso, no hubo disponibilidad de flechas reforzadas debido a la alta demanda de este artículo para dicho evento. Pero ya teniendo la transmisión lista, optamos por hablarle mi respaldo de toda la vida en cuestiones de mecónica: Armando Castañeda Jr.para que nos ayudará a ponerle las flechas al carro y poder rodarlo al taller.

 

Grillo Castañeda instalando las flechas

 Se instalan las flechas y se va en grúa al taller de Omar Acosta,  quien había desmontado inicialmente la transmisión, y este la monta de vuelta ya armada con piezas reforzadas en unas cuantas horas. Le entregan el carro a Ricardo un lunes por la noche, sin haberlo probado, y en ese momento, decide irse con el plan inicial de participar en el evento, un par de días después de haber armado el carro.

Debido al cambio tan drástico de planes de un dia para otro, nos medio-alistamos par irnos, ya sin pedirle apoyo a los patrocinadores que se tenían contemplados inicialmente, sin rotular el carro como se había planeado y sin siquiera remolcar el Supra a Houston, debido a mi conflicto de horario laboral, que me forzaria a irme un dia despues de Ricardo, el cual se llevó el carro manejando alrededor de 1300km el martes, un solo dia despues de haber terminado de armar el carro.

Fue tan apresurado el retomar el plan inicial de ir a correr, que omitimos por completo el requerimiento del evento de utilizar Chamarra anti-fuego y casco con una certificación muy particular la cual pocos cascos traen. De última hora comienzo a hacer llamadas para tratar de cumplir con esos dos requerimientos, y nada menos que mi amigo Oscar Anchondo de mi eterno grupo de amigos de los carros #violentos (no me gusta llamarnos 'team') sale al rescate y me proporciona traje completo y Casco con la certificación solicitada (SA2015)

Casco patrocinado por mi amigo Oscar

Yo tomo camino el Miércoles por la tarde saliendo de la oficina, Cargado de equipo de carreras (rines, llantas , gato hidráulico, herramienta) acompañado de paco Boosted, que sería quien nos apoyara con la cobertura mediática del evento, tomamos camino rumbo a houston y ya caída la noche recibimos la primera notificación del evento….ricardo había marcado tiempos en práctica de 9.6 segundos, récord personal de ese carro hasta ese momento.

Camioneta cargada de equipo y refacciones

Por si se preguntan cómo es que logró correr si nosotros traíamos las llantas, hubo necesidad de comprar otro juego de llantas/rines ahí en la pista para poder practicar ese dia, lo cual no sería del todo malo, dado que nos percatamos de que las nuevas llantas (Hoosier, full slicks) se comportan mucho mejor que las Mickey thompson R  radiales que traía conmigo, debido al gran nivel de agarre que tenía la pista, al ser de pared mucho mas blanda por no ser radiales, hay mucha mas flexión o arrugado de las paredes al momento de arrancar lo que reduce el impacto a todo el tren motriz.

Asi se arrugan las paredes de las llantas no radiales al haber suficiente traccion

Llegamos a houston ya casi amaneciendo, a dormir un par de horas unicamente, por que el evento seguía el jueves, llegamos a la pista y vaya mi sorpresa de la magnitud de evento y nivel de los competidores, se podría  considerar que es la ‘copa mundial’ de arrancones de carros callejeros.

El tipo de carros que domina el evento son vehículos de muy alta gama, desde los supras MK4 que ya son todo un clásico y siguen teniendo su categoría propia, pasando por infinidad de exóticos (muchos mclarens, y porsches principalmente), un mar de GT-Rs, y algo de domésticos de muy alta gama. Son pocos los pases arriba de 9 segundos que se ven, y si se lleva a ver algo más lento que 9 segundos, usualmente es porque el carro tuvo alguna falla.

Lambos del taller UGR

Están los mejores shops del país (LG, ETS, AMS, Sheepy, UGR, Calvo, Cicio, Titan) solo por mencionar algunos.

También es muy comun ver a todas las ‘nuevas’ personalidades del mundo de youtube relacionadas con carreras de carros (Cleetus, dragtimes, real street, 1320 video, mexico racing league) por mencionar algunas y en general una mezcla infinita de carros/marcas/personalidades y gente de todo tipo.

Un servidor con Brooks de dragtimes

 

 

Paco Boosted con Kyle de 1320video

 

Un dato interesante que escuché, es que el sábado , hubo una afluencia de 16,500 personas, un récord de dicha pista para cualquier clase de evento (ni siquiera los eventos de los dragsters top fuel tienen tanto poder de convocatoria)

Vista del area de pits desde las gradas

La pista en sí, es lo mejor de lo mejor a nivel mundial, comenzando por la cantidad de gradas para los espectadores, lo ancho de los carriles y la buena calidad del pavimento, pero lo que realmente destaca, es el nivel de preparación que le otorgan a la pista para que tenga buena tracción, cuentan con toda una infraestructura de gente y equipo dedicada especialmente a eso, la cual cuenta entre otras cosas con un tractor con varios aditamentos, una moto con un barril rociador de ‘chicle’, alrededor de 20 personas que en todo momento están a los costados de los carriles, para revisar desperfectos de los carros y limpiar cualquier fluido que derramen los carros que fallen en media carrera. Cabe mencionar que la pista está preparada todos los 402 metros, y que se le vuelve a preparar aproximadamente cada 20-40 minutos, o mejor dicho, cada que hay cambio de categoría. Un dato curioso respecto a esto es que cada que Cleetus iba a correr con su famoso corvette sin paneles (LeRoy), le preparaban la pista específicamente a él, asumo que ha de tener gran influencia económica con los encargados de la propiedad.

Tractor con llantas para limpiar pista

Nuestro ‘pit’ o área de preparación consiste de un nutrido grupo de supras A90s, los cuales aun sin conocerlos, brindaban todas las atenciones como si fuéramos de casa, a todos ellos Ricardo solo los conocía a través de mensajes y de las redes, pero se portaron como si fueran ‘team’ de toda la vida.

Nuestro campamento en el evento

Pasó el Jueves que estuvo enfocado principalmente a las carreras de ‘roll’ y solo hubo oportunidad de dar un pase no muy bueno de 10.1, el cual bastaría para ser el 2do mejor del dia para la categoría /A90, debido a la infinidad de fallas que presentaron muchos de los carros.

El viernes se le dio seguimiento a las finales de ‘roll racing’ habiendo únicamente un solo pase de práctica en todo el día. Llega el sábado y ya sin las categorías de ‘roll’ se vendría el dia de calificar, de los más de 30 carros registrados en categoría A90, se tendría que sacar un buen tiempo, dado que únicamente los 16 más rápidos se irían a las finales, y a pesar de que no hubo corridas plenamente limpias de ‘kakaroto’ (como Ricardo le gusta llamar a su carro), está haría un pase de 9.8, el cual sería suficiente para calificar en 7mo lugar de 16 espacios para las finales.

El formato de las finales es de brackets eliminatorios, basados en los tiempos que se obtuvieron en las calificaciones, el tiempo #1 más rápido, correrá con el tiempo #16, el tiempo #2 más rápido correría contra el #15 y así sucesivamente.

Ya habiendo calificado el sábado, y mucho más relajados, nos topamos a un par de amigos de Juarez, Eliel y Pablo, los cuales nos acompañan en el resto de la aventura, ya éramos un grupo conformado por 5 personas de Juárez, lo cual yo creo nunca había sucedido en el evento, pasadas las horas de calificación optamos por ir a convivir un rato a un restaurante local y liberar todo el estress que se habia acomulado los ultimos dias.

Grupo de amigos de Juarez/El Paso conviviendo despues del evento

Se llega el domingo de las finales, y el oponente de ricardo era un carro con tiempos similares, y siendo formato de carreras parejeras, había bastante oportunidad de avanzar a la siguiente ronda. Les llega la hora de alinearse a los dos carros para esta ronda de octavos de final y al momento de prender el verde, arranca kakaroto para inmediatamente escucharse un sonido de metales quebrados, orillando el supra con el poco vuelo que tenía y no pudiendo finalizar su pase, había terminado el sueño; una flecha de diferencial no aguanto la fuerza y se quebró. (recuerdan que había mencionado que se mandaron comprar las flechas reforzadas y nunca estuvieron listas?, pues ese pequeño error de planeación costo el evento)

Momento en el que Kakaroto rompe la flecha izquierda en carrera

El evento había terminado para kakaroto, pero el problema todavía estaba presente para nosotros, dado que el carro se había ido rodando desde Juárez hasta Houston, y se tenía que regresar de una manera u otra.

Nuevamente el grupo de amistades de los supra A90 se ofreció a apoyarnos. Otro Supra con flechas originales, pero que si habia avanzado a la siguiente ronda, traía consigo un par de flechas reforzadas las cuales no tenía pensado instalar, pero al ver la desgracia de Ricardo no quiso tomar el riesgo de quebrar las suyas y optó por instalar las reforzadas, quedando dos flechas originales sin uso, las cuales serán instaladas en Kakaroto. Lamentablemente, ni un servidor ni Ricardo tenemos inclinación a la mecánica, por lo cual nuevamente tuvieron que apoyarnos algunos del grupo de los supras para realizar dicha instalación. Se había terminado el evento para nosotros, pero con un muy buen sabor de boca.

Flecha dañada

Cambio de flechas, instalando otra flecha a Kakaroto

Tengo alrededor de 20 años siguiendo el hobby, e ir a un evento de este nivel aunque no sea como corredor, y sólo como parte del ‘crew’ ha sido un sueño hecho realidad para mi. Volver a ir a participar se ve bastante difícil, el nivel de recursos económicos que se tienen que invertir para ir a competir es estratosferico, Aun así pensamos volver algun dia como espectadores, pero nunca se nos va a olvidar que en el 2021, un grupo de amigos carrerosos de Juárez fuimos a darle batalla a los mejores del mundo y se estuvo al tú-por-tú contra lo mejor de lo mejor.