Carrera san Felipe 250 2017

La intención de este texto es describir con el mayor detalle posible nuestra participación en la carrera San felipe 250 en la categoría cuatrimotos Pro, por el equipo Torque.

Siendo fanático de las carreras off-road y especialmente de baja por ya mas de una década, siempre fue un sueño para mi el participar en alguna carrera de SCORE, lamentablemente por cuestiones de disponibilidad, económicas o simplemente de falta de decisión, nunca se había tomado la decisión de dar ese salto de espectador a corredor de una baja.

A principios el 2016 se me presento la oportunidad de comprar una moto semi-nueva y completamente original, la cual se me hacia candidato óptimo para un proyecto de este tipo. Asi que tome la decisión de comprarla e irla modificando poco a poco, sin que fuera una finalidad primordial correrla en alguna baja.

Pasaron algunos meses, y finalizando el verano, platicando con un grupo de amigos y compañeros corredores (Alan, Alex, Edwin, Iñaki) se empezó a platicar muy a la ligera que algún día deberíamos de correr una baja . En ese momento no le puse tanto interés a esta platica, dado que un proyecto de este tipo es el sueño de todo corredor de la región (Juarez/el paso) y ya se me había planteado al menos media docena de veces algo así, y nunca se había concretado.

El instante en el que realmente vi que esto iba en serio, fue la primera ocasión que nos reunimos con el propósito de comenzar a coordinar preparativos y presupuesto para dicha carrera. De ahí en adelante, nos estaríamos reuniendo aproximadamente una vez al mes para ir afinando detalles y preparativos.

Se decidió correr en la moto que había adquirido hacia algunos meses, debido a las buenas condiciones en las que esta estaba. Ya entre todo el grupo seguimos adaptándola con las modificaciones necesarias para una carrera de este tipo.

Pasaron los meses, haciendo preparativos, y en el camino nos topamos con personas locales que nos decidieron apoyar ya sea en especie o económicamente (gracias a todos nuestros patrocinadores), y ya para mediados de marzo 2017 estábamos prácticamente listos tanto los corredores, los equipos de pit y la moto.

Llegamos a San Felipe una semana antes de la carrera, con la finalidad de recorrer cada quien su sección la mayor cantidad de veces posibles, dado que desconocíamos completamente el terreno. Nos hospedamos en una casa que se rentó por esa semana, y todas las mañanas cada corredor se iba por su cuenta o con su pit a la sección de pista que recorrería, Esto era una labor que tomaba la mayor parte del día, así que salíamos por la mañana para no volvernos a reunir hasta las tardes para platicar cualquier dato relevante de el recorrido.

Esa semana estuve recorriendo en la moto que finalmente correríamos, eventualmente nos percataríamos que eso fue un error, dado que tuvimos que en los recorridos dañamos en repetidas ocasiones la moto y tuvimos efectuar varias reparaciones de ultima hora.

Se llego el día de la contingencia y nos presentamos en el malecón de San Felipe, para recibir la grata sorpresa de que innumerables personas de Juarez se habían presentado para el evento, había tantas personas conocidas de Cd. Juarez que nos sentíamos como en casa. Es grato ver que un evento como este fomente que personas de distintos grupos , se unan para dar apoyo en común.

Se paso la inspección técnica sin problema alguno y por primera vez desde que tengo asistiendo a ese evento..no pudimos continuar la fiesta la noche de la contingencia; esto por que había que reposar para estar en las mejores condiciones físicas para el día siguiente.

Amanecimos muy temprano (alrededor de las 4:30am). Curiosamente nos toco presenciar algo raro en Edwin; lo vimos con nauceas y hasata con vómito, esto no por malestar físico, pero por por los nervios y una emoción que no habia sentido desde hacía 11 años de haber participado en esta misma carrera. El resto de los participantes nos iríamos cada quien con nuestro equipo de pit a nuestros puntos de intercambio de piloto asignados.

Edwin se vería rodeado de toda su familia en el arrancadero, lleno de buenas vibras tanto de ellos como de la fanaticada en general. Fue 2do en el orden de arranque, y para la milla 3 ya estaria colocado en 1er lugar. Toda la semana se estuvo entrenando las lineas de pista mas viables, lamentablemente para el dia de la carrera, todas estas desapareceraín debido a que siendo la zona mas proxima al pueblo, hay la mayor cantidad de espectadores, y estos colocan sus campamentos en secciones previamente entrenadas. Teniendo que improvisar las lienas de carrera sobre la marcha, se presentaron nuevos retos de brechas desconocidas hasta el momento. Se llevo un ritmo de carrera bastante intenso, tratando conservar ese 1er lugar, lo cual cobraria su cuota en el cuerpo de Edwin y empezaría a sentir el cansancio físico. Para la milla 28 sería rebasado por el equipo que eventualmente terminaria ganador (13A). Cuatro millas despues lo rebasa un segundo cuatrimoto, esto faltando las ultimas 8 millas de su seccion, posiblemente las mas demandantes, en parte por que todos los equipos habian hecho cambio de piloto en la milla 32, nosotros habiendo optado por hacer el cambio hasta la milla 40. Un posible error de estrategia del equipo debido a que el cansancio físico jugó parte importante en todos nosotros.

Yo desde temprano parti a la milla 40 de carrera (checkpoint físico 1) donde recibiría de Edwin la moto poco mas de una hora despues de su arranque. Al hacer el intercambio de piloto, Edwin me mencionó que cuidara el posa-pié (foot peg y talonera) izquierda, dado que en ciertos puntos se sentía que rosaba con la llanta trasera. Este mensaje lo transmitiríamos de corredor en corredor hasta terminar la carrera.

Mi primer sección comenzaba con 7-9 millas de whoops muy accesibles y entretenidos, lamentablemente después de esas primeras millas se empezaba a bordear un cerro con el suelo lleno de piedra tipo laja, extremadamente filosa, en la cual se tenia que cuidar mucho el rodadodo de la moto por que se podía presentar una ponchadura fácilmente. Esto lo aprendí previamente en mi primer día de recorrido, cuando ponche 2 llantas por llegar demasiado agresivo a las curvas y rajé la cara o pared de dos de las llantas así como ponchar 3 de las cámaras (tireballs), En esta sección fui rebasado por el equipo 11a que corrían en nuestra misma categoría.

Al finalizar la sección pedregosa, tuve un par de millas completamente planas donde pude acelerar a tope, solo para percatarme de que la moto presentaba una vibración tremenda a altas velocidades (seguramente por que se había ponchado otra cámara y se había desbalanceado la rodada de los rines y llantas)

Entrego la moto en aproximadamente la milla 71-72 a Alan, en un acceso conocido como ‘la ventana’ donde fui recibido por su pit (equipo venom) el cual tuvo una coordinación excelente y revisaron la moto perfectamente antes de soltársela al próximo corredor. Alan recorrería una sección en semi-círculo, así que yo volvería a tomar la moto después de Alan aproximadamente una hora después en la milla 100.

El inicio de la seccion de Alan seria un rio con cama de piedra, semejandose en cierta forma a el tramo que recorremos en Juarez por el area de la vuelta de campana en la que vamos a las faldas de un cerro. La diferencia de este, es que era con curvas y whoops por doquier. Fue en uno de los puntos en los que Alan, y eventualmente todos nosotros nos percatariamos de la importancia de rodar con llantas altas (23s delanteras/22s traseras) utilizadas comunmente en aquel tipo de terrenos , asi como una buena protección para toda la parte inferior de la moto (skid plate). Todo esto debido a la facilidad con la que se puede golpear la toda la parte baja de la moto con cuaquier piedra que sea muy pretuberante. Al finalizar ese rio, se comenzo a rodar en una brecha de whoops con la particularidad de que esta era bastante ancha a comparación de lo que previamente hemos conocido (quizá mas de 50 metros de ancho), esto generandole una sensacion de estar desubicado a Alan, debido a la costumbre de estar limitado por brechas de 3-5 metros de ancho a lo largo de toda su trayectoora como corredor. Esto lo llevo a no poder escoger una linea fija en particular de carrera, por tanta irregularidad en el terreno, optando finalmente por seguir el instinto e ir decidiendo por donde darle sobre la marcha. La ramificacion de brechas continuó, sin embargo, por mas que estas se ramificaran, finalmente convergian en un mismo destino, lo que reafirmó la confianza de Alan y asi evitar perderse en el trayecto. Alrededor de la milla 85 habia un ‘baja pit’, y en esa seccion era una planicie donde permitia desarrollar la velocidad tope de la moto, misma que se batallo en alcanzar debido a lo desbalanceado y la vibracion que previamente yo habia sentido. La seccion de Alan finalizá con 10 millas de whoops muy irregulares, los cuales fueron bastante tediosos, y fue ahí donde comenzo a sentir la fatiga física, principalmente en el dedo pulgar derecho debido al cansancio del acelerador. Este dolor posiblemente aumetnado debido al mal uso de una muñequera la cual su finalidad era precisamente evitar lesiones o desgaste

Los planes salieron a pedir de boca, Alan llego una hora después, con un dedo hinchado y acalambrado por el desgaste del acerador de dedo, pero entrego la moto en perfecto estado para el próximo corredor que seria un servidor nuevamente.

Mi segunda sección que inicio en la milla 100, recorría inicialmente arroyos y riachuelos, por lo que era relativamente plano, pero unas millas después de mi arranque, se tornaría prácticamente escalar cerros, al mero estilo de las competencias de rock-crawling, en donde había secciones en las que tenia que ir en 1er cambio, jugando con el embrague para evitar que se matara la moto. Fueron 10-15 millas muy lentas, escalando piedras grandisimas (las cuales al menos no eran filosas como mi primer sección).

Aproximadamente en la milla 110-120 mi pantalla gps me empezaría a pitar incesablemente mostrando una ‘X’ verde en la pantalla, esto sin haber ningún peligro ni opción de rebase, por lo cual decidi omitir el pitido..aparentemente Fue el momento en el que dejo de funcionar nuestro rastreador. No se si por alguna falla interna, o por algún problema con la conexión a el cableado de la moto. Lo que sí supimos y despues de la carrera; es que la personas que estaba monitoreando nuestra carrera a travez del internet, le comenzó a mostrar que la moto estaba parada en esa milla precisamente. A partir de ese momento, el gps no serviría por el resto de la carrera.

Finalizé mi sección aproximadamente en la milla 130 donde me estaba esperando Alex y nuestro pit (grillo/neto/rojero).

Momentos antes de que yo entregara la moto, Alex escuchó por los altavoces de la radio de otro equipo de cuatrimotos, que las trocas trophy ha habían pasado la milla 40, lo que lo hizo entrar en nervios, dado que no es nada seguro ir corriendo en una moto a la par con trocas de ese tipo.

La moto llego intacta al punto de entrega con Alex, cómicamente a mi llegada, el primer comentario de Alex fue: “por que te tardaste tanto?” , siendo que había recortado unos 10-15 minutos de mi tiempo de prerun.

Alex inicio su sección relativamente libre de polvo, las primeras 15 millas siendo un terreno accidentado entre whoops muy grandes y cortes. Al llegar a la milla 149 comenzaría la moto a pesentar una falla en aceleración, esto en un tramo tipo-arroyo el cual vendría a dar a la famosa laguna del diablo, la cual es una planicie de aproximadamente 10 millas donde la falla impidio el desarrollo de la máxima velocidad de la moto. Aunado a esto, la vibracion que yo había sentido a altas velocidades continuó mermando un poco más el ritmo de carrera. Termina la laguna del diablo para finalizar Alex con aproximadamente 7 millas de subida, con arena muy suelta, la cual hacia que la moto, yá con falla se escuchara como si estuviera ahogada de combustible. Las trocas no alcanzarían a Alex en su sección. Y nadie lo habia rebasado.

Llegó al cambio de piloto (check point 2) aproximadamente milla 178 donde entregaría la moto a Iñaki, en este punto es donde había mas gente congregada de Juarez; al llegar la moto se percataron de que venia el filtro de aire suelto del carburador, lo que muy posiblemente fue lo que ocasiono la falla que Alex había sentido minutos antes. Se trabajo tanto en eso, así como en enderezar el protector trasero del sprocket el cual ya venia muy abollado para este momento y venia raspando contra la cadena. Finalmente se abastecieron de combustible.

Toca el turno de iñaki, quien posiblemente le toco la sección mas accidentada de toda la pista. Esta inicio con 30 millas de whoops inmensos a los cuales no estamos acostumbrados en nuestra región; aunado a ésto, el tipo de terreno era constantemente variable ( talcales / duna / tierra / piedra), y algo que pocas veces nos habia tocado ver: piedras que asemejaría que estuvieran escondidas y que brotaran del suelo con la unica intencion de causar daño a la moto. Al finalizar los whoops, vendria la peor parte, un cañón entre dos cerros, con piedras gigantes y con acceso practicamente nulo para vehiculos de apoyo; aún asi, esto no imposibilitó a uno que otro fanatico de hueso colorado de accesar esta area (huatamote) con tal de ver a sus corredores favoritos en lo que posiblemente fue la seccion mas accidentada de la pista. Lo mas sorprendente de estas millas, fueron los estrechos entre dos cerros, tan angostos que a la moto se le dificultaba pasar, es dificil imaginarse como es que los vehículos mas grandes loraron pasar a travéz de estos. Todo esto imposibilitó un buen ritmo de carrera.. a Iñaki sería quien lo comenzaran a rebasar las trocas, tendiendo que ser doblemente cauteloso de no interferir en su recorrido para evitar algún accidente.

Este ritmo mas lento de carrera demoro ligeramente la entrega al último piloto, quien seria Edwin nuevamente, el cual ya estaba ansioso y desesperado por que la moto llegara. Al no haber comunicación por radio ni por celular con el resto del equipo, llegó a asumir lo peor, que la moto estaba quedada en algún punto previo a el. Al llegar Iñaki a entregar la moto, este escucho el ya popular reclamo, ahora por parte de edwin...”por que te tardaste tanto?” En el intercamibio de pilotos Iñaki le expresó a Edwin que venia a buen ritmo, que su tiempo habia sido el planeado, pero los nervios de carrera siempre hacen al proximo piloto entrar en un pánico que es dificil de remediar hasta ver la llegada de la moto.

Cinco horas despues de haberme dejado la moto, Edwin inicio la ultima sección de carrera a un buen ritmo, en una seccion de whoops que ya por la emoción hasta chicos los percibia. Como lo mencioné previamente, el posa-pié y talonera izquierda cada vez iban interfiriendo mas con la llanta trasera, estos ya estaban en muy malas condiciones y casi sueltos, por lo cual Edwin decidió parar 20 millas antes de la meta y bajarse de la moto a arrancar prácticamente estas dos piezas. Todo esto entre espectadores que entre aplausos y señales de apoyo le hacian saber que si podia llegar a la meta.

Para aquellos que han andado en motocross o cuatrimoto, saben lo difícil que es andar sin un posa-pie, especialmente el izquierdo que es el pie de los cambios de la transmisión. La solución de edwin fue dejar la transmisión en un cambio óptimo donde minimizara el uso de la palanca de cambios.

Esto resolvía únicamente la mitad del problema, el otro problema era, donde poner el pie el resto de la carrera. Su solución fue estirar la pierna y descanzarla sobre el fender izquierdo delantero de la moto, lo cual mermaría su ritmo, pero al menos seria una opción temporal buena.

Me toco presenciar la llegada de Edwin a la meta en esta extraña posición con la pierna de frente, llegaría a la meta a un buen ritmo, en 4to lugar físico de nuestra categoría. Para ser entrevistado por el personal de SCORE. El solo hecho de haber terminado nos haría sentir completos. Festejaríamos y conviviríamos por el resto del día con los demás participantes y con todas las personas que nos acompañaron de Juarez.

Nos fuimos a dormir esa noche todos con un buen sabor de boca, solo para que la mañana siguiente amaneciera con una misma noticia de diversas fuentes: según los resultados oficiales habíamos finalizado en 3er lugar, esto debido a penalizaciones que recibió equipo 11a que había llegado físicamente en frente que nosotros.

Tuvimos ese mismo día la oportunidad de subir a recibir el premio por 3er lugar, lo cual honestamente no me lo esperaba días antes. Fue la mejor manera de finalizar nuestra participación en esta difícil carrera.

Al final del viaje, venimos con un muy buen sabor de boca, tanto de las personas que nos acompañaron desde Cd. Juárez, así como de las innumerables personas que conocimos de aquella parte del país. Un increíble talento por parte de sus corredores y la mejor recepción que uno se pudiera esperar por parte de ellos.