Carreras callejeras en Ciudad Juárez
Este texto está enfocado en la escena de carreras callejeras en Ciudad Juárez específicamente.
El ambiente de carreras en pista de ¼ de milla y la escena tuning, aunque indirectamente relacionadas, no se mencionan tanto,y por lo mismo hay muchos nombres y datos de personas relevantes que se omiten.
Esta historia está redactada en base a lo que me ha tocado ver personalmente a lo largo de 25 años, asi mismo, por datos proporcionados en platicas por corredores de antaño; y por ello mismo, muchos datos, personas y lugares pueden haber sido omitidos. Pero si alguien cree que estoy omitiendo algún dato relevante, es libre de mandarme un mensaje para platicar e incluirlo a futuro.
Dichas carreras se empezaron a popularizar en gran parte por la falta de lugares aptos para estos eventos, y por otra parte por el simple hecho de participar en algo no bien visto por la sociedad, lo cual siempre ha sido un motivador, principalmente para la gente joven.
Capítulo 1: Siglo 20
Las carreras callejeras de autos, tienen siendo parte de nuestra sociedad ya más de 70 años, desde los años 50`s se iniciaron en la costa oeste de Estados Unidos (sur de California) y de ahí se comenzaron a popularizar por todo Norte America, y eventualmente en todo el mundo. Desde sus inicios y hasta le fecha, es una actividad de la cual se practica de manera ilegal por la naturaleza del pasatiempo, realizándose dichas carreras principalmente en calles públicas, las cuales no son ni aptas ni legales para esto.
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| Nota del periodico de los Angeles Ca. 1957 |
En Ciudad Juárez, estas llegaron a finales de los 60`s, nos platica
Armando Castañeda Sr. que previo a sus inicios en este pasatiempo,ya
había corredores, de los cuales se escuchaban proezas, tales como el
Cepillo Fuentes, los hermanos Sandoval (Tanene y Rey), Pepin
Mendoza (famoso por su taller aún vigente de coches euro cercano al
puente libre), entre otros.
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| Belvedere 1964 en ciudad Juarez |
Para mediados de los 70s cuando nos cuenta Armando que él inicio en
la escena, las carreras se hacían en las inmediaciones de la calle Lopez
Mateos y Hermanos escobar, en sentido contrario al cual actualmente
circula la Lopez Mateos
Lugar donde se corria en los 70s
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| Arrancones callejeros Ciudad Juarez 1970`s |
A finales de los 70s y principios de los 80s, nos platica Chiquilin
James que le tocó presenciar arrancones callejeros en el area de
Barranco Azul y Eje Juan Gabriel, previo a que se construyera el
CERESO.
Ya para los 80s, otro punto común para correr fue la Carretera
Panamericana donde actualmente está el área de La Cuesta.
Ubicacion de carreras en la cuesta, 1970s
Un dato bastante interesante, es que para aquel entonces ya existía el
concepto de ‘team’, siendo uno de los más relevantes de los 70s y 80s
‘los Gatos’, encabezados por Rafa de la Rosa, el legendario corredor
que se mantiene semi-vigente hasta la actualidad, corriendo en su GTO
(los cuales llegaron a calificar para carreras de nivel nacional en la
NHRA), otros grupos (teams) relevantes de aquel entonces fueron los
Susanos, club acceleracion Juarense, los Ojos-Rojos, y la familia
Bayona, que tantos corredores de todos tipo ha tenido a lo largo de las
décadas; aun en fechas más recientes, tuve la suerte de competir en
carreras de motocross con uno de los nietos de Enrique Bayona,
iniciador de dicha familia en el ámbito de las carreras.
Logo de team Club de acceleracion Juarense
La disponibilidad de piezas, información, combustibles y todo lo
relacionado para el desarrollo de los vehículos era infinitamente más
limitada que hoy en dia, para suerte de los corredores, Pepe Aragón
trabajaba en aquel entonces en el aeropuerto, por lo cual tenía la
disponibilidad de conseguir combustible para aviones (gasAvión), que
era lo más similar a un combustible de carreras que se podía conseguir.
Después de estos eventos, la afición por los arrancones no desaparece, aunque los años 90s fueron una época en relativo declive y menos actividad de este tipo; un evento relevante, fue cuando se inauguró el libramiento del KM20, en el cual se realizó un evento legal en la sección entre el libramiento y lo que ahora es la calle Miguel de la Madrid.
Capítulo 2: La escena import llega para quedarse.
Nos adelantamos algunos años al inicio del actual milenio; la cultura de carreras callejeras para ese entonces tiene en declive ya años en la ciudad, pero está por estallar a nivel mundial la escena ‘sport compact car’ o ‘import’, la cual inicialmente consta en personalizar visualmente autos japoneses compactos (rines, gráficos muy visuales, alerones, sonido) pero se empieza a diversificar y termina a su vez enfocándose en parte en hacer más veloces dichos autos. Dicha escena fue inicialmente introducida a la ciudad en gran parte por Zebra Graphics, con LuisAguirre y colaboradores.
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| Primeros imports a principios de siglo 21 |
En lo personal, como adolescente llegue a escuchar el rumor de que en cierta calle se empezaban a realizar carreras de carros los domingo por la noche, y siendo apasionado del automovilismo en general desde pequeño, esto me intrigó y decidí asistir una noche de domingo, quizá por el año 1999-2000. Llégo al monumento a los trabajadores en la avenida tecnológico (a un costado de lo que fue el motel las fuentes) donde había posiblemente cientos de personas, desde familias completas, hasta corredores. Era una calle de aproximadamente 400-500 metros de largo donde se empezaban a organizar las primeras carreras de lo que considero la época del inicio de los 'imports' de esta escena en Juarez.
Ubicacion de carreras en el monumento a los trabajadores
Todo aquello era mal organizado, dado que la mayoría de los asistentes no teníamos precedente de cómo se pactaban las carreras, participan autos de todo tipo, desde vehículos completamente familiares, hasta los vehículos deportivos de la época. En aquel entonces empezaron dominando los Ford Mustang ‘fox’ (de los finales de los 80s y principios de los 90s), la mayoría de estos con modificaciones muy burdas e improvisadas, pero aun con esto, dicha plataforma se prestaba para carreras en línea recta (y lo sigue haciendo hasta la fecha), este dominio de los fox terminó el día que se presentó un auto Mitsubishi 3000gt vr-4 guinda, con tracción en las 4 ruedas (awd) y motor v6 turbocargado, el cual llegó a imponerse fácilmente a todos los mustangs y todos los carros que participaban en aquel entonces a pesar de estar completamente libre de modificaciones para carreras. Había hecho su presentación el primer representante ‘import’ en la escena local, marcando la pauta y un parte-aguas en este tipo de carreras. Dicho auto, dominó al menos un par de años, siendo carreras más cortas que el ¼ de milla, la tracción en las 4 llantas le daba una gran ventaja para arrancar comparado con lo único que conocíamos hasta ese momento que era la tracción trasera. Dicho auto fue muy dominante, pero a final de cuentas no presentaba una opción viable para la mayoría de los asistentes los cuales éramos de clase baja, hasta clase media y un auto japones de ese tipo era un vehículo de gama alta, mucho más costoso que los autos que se presentaban cada domingo en ese lugar.
Los jóvenes sabían del posible potencial de los autos ‘import’ pero no disponíamos del capital para comprar los máximos exponentes japoneses de la época (supra, rx7, mr2, nsx, 3000gt, etc) pero también sabíamos que la receta de la velocidad para estos vehículos podría ser emulada con imports de menor gama, principalmente compactos y subcompactos japoneses los cuales presentaban una durabilidad y reputación de casi indestructibles, lo cual brindaba un beneficio tremendo, tomando en cuenta el poco presupuesto con el que se contaba para modificarlos, el pilar de esta “nueva” receta era el turbocargar los motores, lo cual era casi desconocido para la escena muscle que había dominado hasta ese momento.
Tal como se mencionó previamente, uno de los primeros en incursionar en modificar este tipo de vehículos, fue Luis Aguirre, el cual se aventuró en turbocargar un mitsubishi Eclipse generación 2, de ahí lo siguieron con modificaciones en menor escala sus amigos y colaboradores de la época, de los cuales puedo mencionar a Edgartoscano, y a Armando zepeda. Este grupo fueron muy posiblemente los pioneros en correr imports tracción delantera y fueron los primeros en probar suerte y cruzar la frontera para participar en la pista de el paso texas en aquel entonces (thunder alley)
De los primeros imports sport-compact modificados fue de un joven local; Armando Castañeda Jr.( Grillo), quien tuvo la oportunidad de comprar un acura Integra el cual ya contaba con un supercargador instalado al momento de comprarlo, esto fue suficiente en un principio para participar contra los mustangs de aquel entonces, pero hubo a alguien que le llamo la atencion el carro lo suficiente para ofrecer comprarselo a Armando y llevarlo al próximo nivel.
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| Integra de Grillo y posteriormente de ñoño el cual llego a correr 11.9 altos hace mas de 20 años |
Carlos Morales (ñoño) adquirió dicho Integra y por varios años se dedicó a la tarea de modificarlo a tal grado, que llego a ser el import más rápido de la , (llegó a tener alrededor de 500 caballos, lo cual hace 20 años era un número casi inimaginable. Logró tener la primera parte de la receta para ser muy veloz, lo cual es la potencia, pero por años estuvo peleando contra otra parte de la receta, lo cual es la tracción del carro, esto por ser tracción delantera y por ende, batallaron muchísimo para salir de 0`s.
Aun sabiendo que en velocidad tope era más rápido que la mayoría, seguía compitiendo contra carros más lentos por falta de tracción. Ñoño (team Turbo-innovation) en su afán por la velocidad, opto por cambiar de plataforma para aventurarse con un motor que en rara ocasión ha sido modificado en la frontera (hasta la fecha), por lo costoso y delicado de este, el motor rotativo en un ahora legendario RX-7 FD
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| RX-7 de turbo innovation |
por el lado de los autos domésticos, estos no se dormirán en sus laureles, los mustang fox y todos los v8 en general empezaban a experimentar con el nitrógeno, aunque de manera muy rudimentaria, asi como muchas modificaciones experimentales, un experimento el cual tengo muy presente hasta la fecha, fué utilizar llantas para nieve, a falta de recursos para comprar gomas apropiadas para arrancones, suponiendo que estas brindaban una mejor traccón (team HO performance)
Posiblemente el primer team de autos domésticos de esta época hayan sido 'Los Ramones' (nombre no oficial, pero asi se les conocia), que estaban en su mayoría conformados por mustang fox, siempre presentes en las carreras callejeras, y en medio de las polemicas y discusiones en todo momento. Así como también haber sido de los primeros en decidir 'cruzar el charco' para ir a probar suerte a pistas de El paso Texas. vaya sorpresa que todos nos llevamos cuando estos mustangs tan dominantes en las calles de Juárez, batallaban para meterse a los 14 segundos en el 1/4 de milla, pero se hace mención de esto para denotar los pasos agigantados que ha dado la tecnología en motores de combustión interna en las últimas dos décadas y no para hacer menos sus logros de aquel entonces. Aunque posiblemente el primer V8 realmente modificado a fondo haya sido el Trans am LS1 de Pedrín, quien vagamente recuerdo adquirió este vehículo con un motor completamente armado, de aspiración natural (stroker, cabezas, árbol, etc), el cual le peleaba al mismo nivel de carros como el RX-7 previamente mencionado.
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| Trans am de Pedrín |
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| Capri 86 nitro, uno de los carros callejeros mas longevos, casi 20 años participando en carreras |
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| Cobra terminator de HO performance corriendo en el chamizal, circa 2007 |
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| Cobra 96 de HO performance corriendo en el Chamizal |
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| Captura de pantalla de la pagina de SpeedZone |
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| Pongan atencion al texto, denota que la misma problematica de la actualidad existia desde entonces |
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| Dorada Vs. Talon de castañeda motorsports |
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| 300ZX de René Valenciana |
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| Primer DSM con el que cooperé en el tune, corriendo contra Rafa de La rosa, Jesan |
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| Erick Reyes trabajando en uno de los primeros tunes locales jamas realizados. |
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| Un servidor trabajando en un tune en castañeda motorsports |
Finalizamos los 2000s y comenzamos la década de los 2010`s con un servidor algo desconectado de la escena de carreras callejera, debido a nuevos hobbies que había adquirido en esos años los cuales no me permitían económicamente practicar ambos (Carreras de off road & motocross), pero la escena callejera sigue.
Capítulo 3; la epoca moderna.
A mediados de los 2010s surge un nuevo team, el cual considero el primero de la época "moderna", Los BSR (border street racers), los cuales se presentan con carros muy dominantes, y por primera vez en la ciudad, un semi-exótico modificado en la escena de los arrancones (996 turbo de Homar), ellos serian lideres por varios años, y tienen la particularidad de ser el team que puso de moda los nombres de teams de tres siglas (BSR, MJR, DLM, CRT, MBS, etc)
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| 911 turbo de BSR |
En esta misma época, el progreso del internet ya había sido tal, que se empezaban a popularizar los creadores de contenido por Youtube, siendo pionero en Juárez un conocido de años atrás en su época Hondera y con su gran afro; Jimmy Elizalde
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| Elizalde en su epoca hondera, con la polla |
Con carreras-retos juarez empieza a transmitir videos documentando las carreras y eventos en general alrededor del 2017, lo cual genera un 'boom' de exposición de la escena a una nueva camada de fanáticos, los cuales hoy en día cuentan con la facilidad, los medios digitales y las redes sociales para absorber y transmitir toda la información del tema que pudieran desear. Siendo Jimmy posiblemente el primero en una larga lista de creadores de contenido digital locales, de los cuales cada día hay más en la ciudad.
Pagina de youtube de Carreras Retos Juarez
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| Evento top 10 |
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| GT500 ganador del evento top10 |
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